Mythen im Straßenverkehr (2)

Der Allradantrieb sorgt für einen bessere Vortrieb beim Anfahren und auf glatten oder unbefestigten Straßen, weil die Kraft auf vier statt zwei Räder verteilt wird. Das hilft vor allem beim Losfahren oder bei Steigungen. Beim Bremsen hat Allrad jedoch keinen Vorteil – hier entscheidet allein der Grip der Reifen. Ein Auto mit Allrad kann deshalb genauso ins Rutschen oder Schleudern geraten wie jedes andere Fahrzeug mit Heck- oder Frontantrieb. Eine trügerische Sicherheit: Das Auto fährt dank Allrad gut an, das verleitet viele dazu, schneller zu fahren.

Winterreifen haben nicht nur im Schnee Vorteile, sondern bereits bei Temperaturen unter 7 Grad Celsius. Ihre weichere Gummimischung bleibt auch bei Kälte flexibel und bietet dadurch eine bessere Haftung und kürzere Bremswege – selbst auf trockener oder nasser Straße. Sommerreifen hingegen verhärten bei Kälte und verlieren spürbar an Grip. Das erhöht das Unfallrisiko. In Deutschland gilt eine „situative Winterreifenpflicht“. Das heißt, bei Glatteis, Schneematsch, Schnee oder Reifglätte sind Winterreifen mit der Alpine‑Kennzeichnung (Bergpiktogramm mit Schneeflocke) vorgeschrieben. Wer dann ohne geeignete Reifen unterwegs ist, riskiert Bußgelder und Einschränkungen bei der Versicherungsleistung, wenn es zu einem Unfall kommt.

Das gilt nicht nur für Autos, sondern auch für E-Scooter und Pedelecs. Wer trotzdem fährt, riskiert Bußgelder, Punkte in Flensburg und den Verlust des Versicherungsschutzes. Besonders kritisch wird es bei manipulierten Geschwindigkeiten – hier können im Schadensfall erhebliche Kosten auf die Fahrenden zukommen. Kommt es zum Unfall, wird das Fahrzeug sowieso genau geprüft.

Lederjacken für den Alltag sind nicht dafür gemacht, bei einem Sturz über Asphalt zu rutschen oder Aufprallkräfte abzufangen. Schon bei 50 Kilometern pro Stunde entstehen starke Reibung, Hitzeentwicklung und dadurch schwere Hautverletzungen. Motorradschutzkleidung dagegen ist speziell geprüft und mit Protektoren ausgestattet, die Schultern, Ellenbogen und Rücken schützen. Sie können die Schwere von Verletzungen deutlich reduzieren. Eine Motorradjacke allein bringt aber wenig, da oft Beine, Hände und Füße verletzt werden. Motorradschutz bedeutet deshalb: Jacke, Hose, Handschuhe, feste Schuhe oder Stiefel – und natürlich ein Helm.

Viele moderne Fahrzeuge schalten bei eingeschaltetem Motor automatisch das Tagfahrlicht an. Was viele nicht wissen: Dabei bleibt das Heck komplett unbeleuchtet. Besonders bei Regen, Nebel, Tunnelpassagen oder Dämmerung ist das ein erhebliches Risiko – andere Verkehrsteilnehmende sehen das Fahrzeug von hinten kaum. Das Abblendlicht sorgt dafür, dass sowohl Front- als auch Rücklichter leuchten. Tagfahrlicht ersetzt diese Funktion nicht und darf nur bei guten Sichtverhältnissen verwendet werden. Eine Pflicht zu Tagfahrlicht besteht allerdings in Deutschland nicht. Deshalb: Bei schlechter Sicht oder Dämmerung immer das Abblendlicht einschalten.

E‑Scooter‑Unfälle führen überdurchschnittlich häufig zu Kopfverletzungen. Studien der TU München ergaben, dass über 80 Prozent der schwer verletzten E‑Scooter‑Fahrenden Kopf‑ oder Gesichtsverletzungen erleiden. Untersuchungen der Dekra zufolge schlägt bei über 30 Prozent der Stürze der Kopf auf dem Boden auf, wobei in bis zu 90 Prozent der Fälle ein hohes Risiko für schwere Kopfverletzungen besteht. Ein normaler Fahrradhelm könnte viele dieser Verletzungen verhindern oder abmildern.

Nur dauerhaft leuchtende, zugelassene Fahrradlichter (mit K‑Nummer) sind erlaubt. Ausnahme: Rückleuchten mit Bremslichtfunktion. Blinkendes Licht ist in Deutschland ausschließlich für Fahrtrichtungsanzeiger (Blinker) oder Warnfunktionen (am Körper oder Rucksack der Radfahrenden) vorgesehen, aber nicht für die normale Fahrradbeleuchtung. 

Auch wenn viele Regeln für E-Scooter an den Radverkehr angeglichen wurden, bleiben sie rechtlich Kraftfahrzeuge. So gelten beim Alkoholkonsum die gleichen Grenzwerte wie für Autofahrende. Ab 0,5 Promille Alkohol im Blut drohen bereits 500 Euro Bußgeld, zwei Punkte in Flensburg sowie ein Monat Fahrverbot für alle Fahrzeugklassen der Fahrerlaubnis – selbst ohne Unfall. Das heißt: Auch der Autoführerschein ist dann erst mal weg!

Im Stau schnell auf den Standstreifen ausweichen, um Zeit zu sparen – das klingt verlockend, ist aber verboten und gefährlich. Der Seitenstreifen ist kein zusätzlicher Fahrstreifen, sondern ein Sicherheitsraum für Pannen. Ansonsten dürfen nur Rettungskräfte den Standstreifen nutzen. Wer ihn blockiert, riskiert nicht nur ein Bußgeld in Höhe von 75 bis 110 Euro sowie einen Punkt in Flensburg, sondern kann im Ernstfall lebenswichtige Hilfe behindern. Zudem erhöht das plötzliche Ein- und Ausfahren vom Standstreifen das Unfallrisiko erheblich.

Viele warten mit der Bildung einer Rettungsgasse, bis ein Einsatzfahrzeug auftaucht – doch dann ist es oft zu spät. Die Regel ist eindeutig: Die Rettungsgasse muss bereits gebildet werden, sobald der Verkehr ins Stocken gerät oder steht. Nur so können Rettungskräfte ohne Verzögerung durchkommen. Wer nicht mitmacht, riskiert empfindliche Strafen: Es drohen mindestens 200 Euro Bußgeld, zwei Punkte in Flensburg und ein Monat Fahrverbot.