Cannabis und Autofahren: BGHW-Studie untersucht Folgen

Dort untersuchen und testen Maren Peschke und ein Team von Kolleginnen und Kollegen, Psychologen, Fahrlehrern und BGHW-Expertinnen und -Experten täglich sechs bis acht der insgesamt 64 Probandinnen und Probanden. Ihr gegenüber sitzt Max, Student aus Köln. Nach eigenen Angaben raucht er zwei- bis dreimal monatlich einen Joint. „Gibt es etwas, das man nicht schaffen kann?“, fragt er, während die Ärztin seinen Arm für die Blutabnahme abbindet. Nein. Das ist keine Prüfung. Es gibt nichts, was man nicht schaffen kann. Die Testfahrten und die psychologischen und medizinischen Untersuchungen sollen aufzeigen, wie lange der im Cannabis enthaltene Wirkstoff THC (Tetrahydrocannabinol) die Leistungsfähigkeit und Fehlerhäufigkeit bei den Probanden beeinflusst, erklärt Peschke.

Kognitive Veränderungen im Blick

Bevor Max und fünf weitere Probanden einen Joint rauchen und am Steuer eines Pkw Gas geben dürfen, wird ihnen Blut abgenommen, werden sie medizinisch und psychologisch untersucht und ihre Reaktionsfähigkeit getestet. Zum Beispiel, wie rhythmisch sie 15-mal mit Fersen und Fußspitzen auf dem Boden auftippen. Oder wie schnell und präzise sie am Laptop per Mausklick Zahlen und Buchstaben zuordnen können. „In computer-basierten Testungen schauen wir, wie die Reaktionen, Aufmerksamkeit und die Konzentration vor und nach dem Cannabis-Konsum ausfallen und wie sich diese kognitiven Veränderungen auswirken“, erläutert Finn Rathgeber, Psychologe und Mitarbeiter von Professor Fastenmeier, Präsident der an der Studie beteiligten Deutschen Gesellschaft für Verkehrspsychologie. Welches und wieviel Cannabis die Teilnehmenden vor ihren Praxisübungen am Sachsenring rauchen, das bleibt ihnen weitgehend überlassen. Sie sollen entweder einen für sie „üblichen“ oder einen „starken“ Joint konsumieren. „Aus unserer Erfahrung macht es keinen Sinn, eine bestimmte Dosis vorzugeben, die konsumiert werden soll“, erläutert Professor Matthias Graw, Leiter des Instituts für Rechtsmedizin der LMU. Aus der ersten Versuchsrunde mit Gabelstaplerfahrern wisse man, dass sich Auffälligkeiten unabhängig von der Konzentration des Wirkstoffes zeigten. Um diese in der akuten Phase zu dokumentieren, habe man die Versuche hier auf dem Sachsenring komprimiert.

„Gemeinsam mit den Fahrlehrern entwickelten wir zwei monotone und zwei komplexere Übungen des täglichen Autofahrens“, erklärt Professor Graw. Zunächst fahren die Probanden nüchtern, ein weiteres Mal unter dem Einfluss von Cannabis-Konsum. Max hat inzwischen einen Joint geraucht und nimmt neben dem Fahrlehrer am Steuer eines Pkw Platz. Vorsichtig startet er den Motor und fährt in den Parcours. Pylonen und Leitkegeln markieren Fahrwege und Flächen. Vier Fahr-Aufgaben sind zu erfüllen, für jede Übung hat er 7,5 Minuten Zeit. Fahrlehrer Martin Zinnert sagt ihm, wo es lang geht und schildert die Aufgabe. Mehrere Runden im wechselnden Kreisverkehr fahren, Ein- und Ausparken, Abbiegen, auf Hausnummern achten und Anhalten. Zirkelrunden fahren … 
Auf der Rückbank sitzt BGHW-Verkehrsexperte Ulrich Süßner als externer Beobachter. Er achtet während der Fahrt auf Aspekte wie: An Rückspiegel- und Schulterblick gedacht? Rückwärtsfahrt: ­zu schnell, zu langsam oder angepasst? Spurtreue gehalten? Fahrlehrer Zinnert notiert Auffälligkeiten und Verhaltensweisen während der Fahrt. Und die fühlt sich nach rund 30 Minuten für den Studierenden aus Köln gut an. „Das Fahren ist mir nicht schwergefallen, ich fühlte mich sicher und konzentriert,“ resümiert Max. Das Fazit des Fahrlehrers fällt anders aus: Der Unterschied vor und nach Cannabiskonsum sei bei allen Teilnehmenden eindeutig erkennbar. „Die Blickführung leidet bei allen“, sagt er. Auch bei Max, dessen vorherige Nüchternfahrt einwandfrei war. Wer eine hohe Fahrkompetenz habe, könne Ausfälle besser kaschieren, weiß der Fahrlehrer.